Der Stra\u00dfenbahnfahrer (oder die Stra\u00dfenbahnfahrerin; mittlerweile ist die Quote zwar immer noch nicht erf\u00fcllt, aber es werden immer mehr) ist ein Wesen, das komplexesten Anforderungen gen\u00fcgen muss. Er oder sie muss nicht nur das riesige Fahrzeug technisch beherrschen und die Insassen ohne Schaden an ihre Ziele bringen – anders als fr\u00fcher bedarf es dazu allerdings meist nur noch diverser Knopfdr\u00fccke, w\u00e4hrend ich noch das schwarze runde Kurbelrad im Fahrerhaus der alten Stra\u00dfenbahnen in Erinnerung habe, das aber eben nicht als Lenkrad, sondern als Antriebssteuerung fungierte -; es bedarf vielmehr auch der aufmerksamen Beachtung des umbrausenden Verkehrs und einer gewissen Sorgfalt, um kein Auto zu rammen oder einen Passanten zu \u00fcberfahren, und was eben dergleichen sonst noch beachtet werden muss. (Der geneigte Leser m\u00f6ge mir die Stilanleihe bei T. Mann verzeihen; ich werde dies k\u00fcnftig zu vermeiden versuchen. Das Kaleidoskop soll ja wenigstens lesbar sein.)<\/p>\n\n\n\n
Wenn sich angesichts dieser gravierenden Belastungen offenkundige \u00dcberforderungssymptome zeigen, ist also Verst\u00e4ndnis angebracht. So verbieten sich schon Gedanken an eine Beschwerde, kommt man – wie heute fr\u00fch geschehen – an der Ginnheimer Endstation mit der wie immer versp\u00e4teten U 1 an und schafft es nicht mehr, in die Linie 16 umzusteigen. Die Bahn stand zwar noch da und wartete auf das Fahrsignal der Ampel, denn sie muss ja in die belebte Stra\u00dfe einbiegen, auf der immer noch der Autoverkehr Vorrang hat. Aber die T\u00fcren waren schon zu und der Fahrer hatte den \u00d6ffnungsmechanismus schon ausgeschaltet. H\u00e4tte er mich und die nachfolgenden M\u00f6chte-gern-Passagiere freundlicherweise noch reingelassen, h\u00e4tte das \u00fcbel geendet. Denn dann w\u00e4re eine weitere Ampelphase abzuwarten gewesen, die auch im Jahr 2019 mindestens noch zwei weitere komplette Minuten in Anspruch genommen h\u00e4tte. Nicht zu vergessen, dass der Fahrer dann ja nochmals die Bahn h\u00e4tte verlassen und mit seinem Schl\u00fcssel den Ampelmechanismus zugunsten der Bahn h\u00e4tte bet\u00e4tigen m\u00fcssen. Und die Bahn war ja ebenfalls schon zu sp\u00e4t. Tja, die Abw\u00e4gung, entweder der Transportaufgabe gerecht zu werden oder den Fahrplan einzuhalten, ist schon manchmal eine diffizile Angelegenheit. In jedem Fall bewirkt die Entscheidung nur ein \u00dcbel. Insoweit – mein tiefes Mitgef\u00fchl! Bleibt die Frage, ob in unserer modernen Zeit nicht bessere technische L\u00f6sungen m\u00f6glich sein k\u00f6nnten…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Der Stra\u00dfenbahnfahrer (oder die Stra\u00dfenbahnfahrerin; mittlerweile ist die Quote zwar immer noch nicht erf\u00fcllt, aber es werden immer mehr) ist ein Wesen, das komplexesten Anforderungen gen\u00fcgen muss. Er oder sie muss nicht nur das riesige Fahrzeug technisch beherrschen und die Insassen ohne Schaden an ihre Ziele bringen – anders als fr\u00fcher bedarf es dazu allerdings meist nur noch diverser Knopfdr\u00fccke, w\u00e4hrend ich noch das schwarze runde Kurbelrad im Fahrerhaus der alten Stra\u00dfenbahnen in Erinnerung habe, das aber eben nicht als…<\/p>\n